3. Havalimanı işçilerinin iş cinayetlerine ve kötü çalışma koşullarına karşı ‘Köle değiliz’ diyerek gerçekleştirdiği eylemin ardından gerçekleşen tutuklamalar sürüyor. Dün 6 havalimanı işçisinin tutuklanmasından sonra, bugün de Dev Yapı-İş Sendikası Genel Başkanı Özgür Karabulut da tutuklandı.

Beşiktaş’ta bulunan DİSK Genel Merkezi önünde dün gözaltına alınan Devrimci Yapı İşleri Sendikası (Dev Yapı-İş) Genel Başkanı Özgür Karabulut, emniyetteki işlemlerinin ardından Gaziosmanpaşa Adliyesi’ne sevk edildi.

Savcılık ifadesinin ardından 1. Sulh Ceza Hakimliği’ne çıkarılan Özgür Karabulut, ‘Görevi yaptırmamak için direnme’, ‘İş ve çalışma hürriyetinin ihlali’, ‘Kamu malına zarar verme’ iddialarıyla tutuklandı.

Karabulut’un tutuklanmasıyla birlikte 3. Havalimanı şantiyesinde gerçekleşen eylem nedeniyle tutuklananların sayısı 35’e yükseldi.

The post Dev Yapı-İş Sendikası Genel Başkanı Özgür Karabulut Tutuklandı appeared first on Meydan Gazetesi.

Geçtiğimiz günlerde, 3. Havalimanı şantiyesinde çalışan işçilerin çalışma koşullarının iyileştirilmesi, yaşanan iş cinayetlerinin önlenmesi gibi bir dizi taleple yaptığı eylem sonrası şantiyeye kolluk güçleri tarafından “şafak baskını” yapılmış, yüzlerce işçi gözaltına alınmış, bugün bir tane daha eklenmek üzere toplam 28 işçi tutsak edilmişti.

Devlet iktidarının mega projelerinden biri olan 3. Havalimanı inşaatının şantiyesinde kölelik koşullarında çalıştırılan işçiler, o baskın sürecinden bu yana adeta açık bir hapishanede yaşıyorlar. Eylem yapmalarına neden olan koşullar şirket tarafından düzeltilmediği gibi işçiler, her gün yüzlerce polis ve jandarmanın gözetiminde çalıştırılmaya zorlanıyorlar.

İktidarın prestij projesi olarak sunulan 3. Havalimanı inşaatı şantiyesinde tüm bu yaşananlar, kapitalizmin, devlet-şirket işbirliğinde hayata geçirdiği sömürüyü gözler önüne seriyor. BBC Türkçe’den Selin Girit’in gerçekleştirdiği röportajda işçiler, iki haftalık bir zamandır kamuoyu gündemine taşınan, ancak inşaatın başladığı 2013’ten bu yana yaşadıklarını anlattılar.

The post Şantiye Değil, Açık Hapishane appeared first on Meydan Gazetesi.

3. Havalimanı şantiyesinde, 14 Eylül Cuma sabahı isyan çığlığını andıran bir eylem başladı. Eylem gün içerisinde şantiye yetkililerinden yazılı istekleri olan bir direnişe dönüştü. Şantiyede projeyi yöneten İGA (Istanbul Grand Airport- İstanbul Büyük Havalimanı) yetkilileri ile sendika ve işçi temsilcileri işçilerin ne istediği üzerine bir toplantı yaptı. Toplantıda işçilerin koşullarının düzeltilmesi sözü verilmişti. Görüşme sonrası somut adımlar beklenerek gün bitirildi. Şantiyedeki koğuşlarında uyuyan işçilere jandarma tarafından gece baskını yapılarak somut adım atılmış oldu! Patronların ve devletin bu somut adımı ile direniş coğrafyanın tamamında farklı devrimci olumlamalardan tutalım da “provokasyon denemesi” safsatalarına değin geniş yankı buldu. Ve hala farklı niyetlerle yorumlamalar yapılıyor.

Eylem Nasıl Başladı? Direniş Nasıl Oluştu?

“İşçiler isyan etti” dedirten eylemin başlamasının en can alıcı nedeni bir gün önce yaşanmış olan iş cinayetidir. Bu şantiye yıllardır hepimizin bildiği üzere yüzlerce işçinin mezarına dönüşmüş durumda. Son olarak eylemden bir gün önce yaşanan servis “kazası” nedeniyle 4 işçi iş cinayeti sonucu yaşamını yitirmiş, 17 işçi yaralanmıştı. Ama genel olarak servis “kazasının” sonunda kaç kişinin yaralandığı, kaç kişinin yaşamını yitirdiği bilinmiyordu. Eylem, birikmişliğin yanı sıra ciddi bir öfke, ciddi bir tepki eylemi olarak başlamıştı. Eylemin olduğundan bilgisiz, oraya iş başvurusuna gitmiş olan sendikadan dostumuzun duyarlı ve örgütlü tavrı en başta eylemi dışarıya taşımış, ardından direnişin başlamasının önünü açmıştır. Zaman geçtikçe de direniş, yaşamını şantiyede idame ettiren tüm işçiler için barınma koşullarının değiştirilmesinden sağlıklı yemekler verilmesine ve aylardır yaşanan servis sorunlarının çözülmesine kadar işçilerin bir dizi haklarının iade edilmesini isteyen yazılı taleplere dönüşerek İGA yetkililerinin karşısına çıktı.

Eylem ve Direniş Neden Şimdi? Provokasyon mu?

Bu şantiye 2014 Haziranı’nın başından bu yana süren sömürüsüyle zaten sürekli inşaat işçilerinin örgütlü mücadelesinin gündemi oluyordu. Çeşitli sorunlar üzerine şantiyenin olduğu bölgeye gidilip geliniyordu. Sorunlar küçük işçi grupları halinde sendikanın karşısına çıktıkça çözüm için karşılık buluyordu. Ancak şantiye öyle bir şantiye ki… İstanbul’un neresinden gitmek isterseniz gidin, araçsız gidemeyeceğiniz bir konumda. O yüzden gidiş gelişler hep seyrek olmuştur. Sendika açısından oradaki sorunlarla genel olarak ilgilenmek elbette kolay değildi. Çünkü 10 Ekim’de 5 kurucu üyesini yitiren, şu an bu direniş sonucunda 4 aktif sendikacısının tutsak edildiği bir sendika, bütün bu şantiye süresince varlık mücadelesi de veriyordu. İşçiler için ise bu şantiyede çalışmak kapalı bir kutuya girmek demekti. Oradan ya çalışma ve yaşam şartları yüzünden aylar sonra bir şekilde kaçarcasına ya ödenmeyen ücretler yüzünden bıkarcasına ya da iş “kazası” denilen katliamlarla yaralı veya yaşamını yitirmiş bir şekilde çıkılıyordu.

“Eylem neden şimdi yapıldı?” sorusuna verilecek cevap çok nettir; bu ilk eylem değil! En az 10 tane sadece basına yansımış işçi eylemi var. Onun dışında bir o kadar daha da patronların “basına yansımadan çözelim” dediği eylem veya eylem girişimleri olmuştur. Burada asıl sorulması gereken ise neden eylemin açılıştan önce başladığı değildir. Asıl soru, bir işçi eylemine, talepleri bu kadar basit olan bir işçi direnişine neden böyle bir gece yarısı baskını yapıldığıdır. Direnen işçilere neden böyle yoğun bir saldırı yapıldı? Önemli olan bu soruyu sormaktır elbette ama cevabı “işçi sınıfının tarihsel rolünden” başlayıp “yükselecek sınıf mücadelesinin habercisi olması” gibi fazla anlam yüklenen yorumlarda aramamak gerekiyor. Cevabı, aynı şekilde 700 hafta boyunca Galatasaray Meydanı’nda oturma eylemi yapan Cumartesi Anneleri’ne yönelik 5 haftayı aşan ve sürekli artan engelleme saldırılarında görmek gerekiyor. Devletin bütünsel bir saldırısı olduğunu da.

Bugün itibariyle baktığımızda aralarında sendikadan dostlarımızın da olduğu 24 direnişçi tutsak edilmiş durumda. Onlarca işçinin yaşananların ardından zaten çalışmak istememesi ile beraber işten çıkarmaların yaşandığını biliyoruz. İşçilerin taleplerinden barınma ve beslenme ile ilgili olanların, sendikadan dostlarımızın çalışan işçilerden öğrendiği üzere, tamamen değiştiğini söyleyebiliriz.

Akpınar Köyü kampından şantiyeye giden yol, onlarca işçi için ölüm yolu haline gelmişti. Bu durumun ne kadar değiştiğini veya değişeceğini şantiye bitene kadar deneyimleyip göreceğiz. İnşaat işçilerinin devlet ve patronlar tarafından tepkisizliğe zorlanan yapısını, yıllardır sürdürdüğümüz örgütlü mücadelenin bir meyvesi olarak işçilerin kendi gücüne dayanan bir tepkiselliğe hep beraber taşıdık. Bu şantiye bittikten sonra başka bir şantiyede de aynı sorunlar ile karşı karşıya kalacak olan inşaat işçilerinin bu direnişten kazanacağı şey; aynı sorunlar ile bir daha karşılaşıldığında daha güçlü bir şekilde gösterilebilecek olan tepki ve daha örgütlü bir şekilde saldırıyı göğüsleme deneyimi olacaktır.

Halil Çelik

[email protected]

Bu yazı Meydan Gazetesi’nin 46. sayısında yayınlanmıştır.

The post 3. Havalimanı Kaçıncı Adaletsizlik? – Halil Çelik appeared first on Meydan Gazetesi.

İnşaat İşçileri Sendikası, Dev Yapı-İş ve İYİ-Sen 3. Havalimanı inşaatında gerçekleştirilen eylemler sonucu tutuklanan işçilerin serbest bırakılması ve 3. Havalimanı işçilerinin tüm taleplerin kabul edilmesine yönelik Disk Genel Merkez’de ortak bir basın toplantısı gerçekleştirdi. Basın toplantısına çok sayıda devrimci örgüt de katılım gösterdi.

The post Tutuklanan İnşaat İşçileri İçin Sendikalardan Ortak Basın Toplantısı appeared first on Meydan Gazetesi.

3. Havalimanı şantiyesinde şiddetli yağmur ve rüzgara karşın servislerin geç gelmesini ıslıklarla protesto eden yaklaşık 400 işçiden polis saldırısıyla 4 işçi gözaltına alınmış ve mahkemeye sevk edilmişlerdi.

İşçiler mahkemede ulaşım haklarının sağlanması için tepki gösterdiklerini söylerken, sulh ceza hakimi ise işçilerden 3’ünün tutuklanmasına karar verdi. 3. Havalimanı’ndaki eylemler kapsamında tutuklanan işçi sayısı 27’ye yükseldi.

The post 3. Havalimanı’nda Çalışan 3 İşçi Daha Tutuklandı appeared first on Meydan Gazetesi.

“Direnişe devam” çağrısı yapıldıktan kısa bir süre sonra jandarma işçilerin kaldığı koğuşları adeta basarak sendika temsilcisi avına çıkmıştı ve telefonla ulaştığı işçileri taciz etmişti. Gerçekleştirilen tacizler sonrasında jandarma Tugay Komutanı ve Kaymakam şantiyeye gelerek işçilerle görüşme talebinde bulundu. Yapılan görüşmede işçilerin sakinleştirilmesi söylendi. Ancak işçi temsilcisi talepleri karşılanmadan sakinleşmeyeceklerini söyleyerek geri adım atmadı.

Daha sonra şirket patronu kadri Samsunlu da işçilerle konuşma talebinde bulundu. İşçiler ise taleplerini yineledi.

Şimdi de şantiye içerisine takviye TOMA araçları getirildi, jandarma ve polis şantiye içinde yığınak yaptı. Girişlerde işçiler GBT dayatmasına maruz bırakılarak taciz ediliyor. Gecenin ilerleyen saatlerinde polis ve jandarmanın şantiyeye baskın düzenleyebileceği söyleniyor. İşçiler ise operasyon tehditlerine rağmen direnişlerini sürdüreceklerini dile getirdi.

The post #ÜçüncüHavalimanındaOperasyonHazırlığıvar | Direnen İşçilere Baskın Hazırlığı appeared first on Meydan Gazetesi.

3. Havalimanı inşaatı işçileri; iş cinayetleri, pire salgını, yemek ve barınmanın kötü koşullarda gerçekleşmesi sebebiyle bugün saat 06:30’da eyleme başladı. Yüzlerce işçi, şantiye önünde toplanıp servislerin şantiyeden çıkmasını engelledi.

Patronlar hoparlörden yaptıkları anons ile eyleme katılan işçilerin cezalandırılacağı yönünde tehditler savurdu. bu tehditlere aldırış etmeyen işçiler hoparlörün kablolarını kestiler. Bununla da yetinmeyen patronlar, video çekimi yapan işçilerin de cezalandırılacağını söyledi.

İşçiler, şimdiye kadar çok sayıda iş kazasında yaralanan ve iş cinayetlerinde yaşamını yitiren işçilerin olduğunu ancak bunlardan hiç bahsedilmediğini söyledi.

“Son günlerde 2 arkadaşımız çatıdan düştü, biri ameliyatta. Çalışma koşullarımız çok kötü. Tahtakurusundan uyuyamıyorsun. Her gün 1 saat yağmur altında servis bekliyoruz”

The post Çalışma Koşulları Sebebiyle Eylem Başlatan 3. Havalimanı İşçilerine Jandarma Saldırısı appeared first on Meydan Gazetesi.

İlgezdi, pistlerin konumu ve olası hava koşulları sebebiyle iç ve dış hat uçuşların kalkış ve inişleri sırasında pilotların Bulgaristan hava sahasına girmek  ve bu sebeple Bulgaristan’a para ödenmek zorunda kalınılacağını söyledi.

İlgezdi, bu sebeple Ulaştırma ve Alt Yapı Bakanı Mehmet Cahit Turhan’a konuyla ilgili soru önergesi verdi. Önerge şu şekilde;

• 3. Havalimanına iniş ve kalkış yapacak uçaklar için Bulgaristan’a yüklü miktarda ödeme yapılacağı iddiaları doğru mudur?

İniş, kalkış, yaklaşma ve bekleme pozisyonlarında Bulgaristan hava sahasını kullanmak zorunda kalacak uçaklar için Bulgaristan’ın Türkiye’den talep ettiği ücret nedir?

Türkiye’nin hava sahasını kullandığı Bulgaristan’a yapacağı ödemenin miktarı nedir? Örneğin Ankara Esenboğa – İstanbul 3. Havalimanı seferini yapacak iç hat uçuşları için Bulgaristan’a yapılacak ödemenin miktarı nedir?

Yurtiçi uçuşları için yabancı bir ülkeye ödeme yapılacak olması, vatandaşlarımıza ekstra bir vergi yükü getirecek midir? İstanbul – Ankara uçuşu için Bulgaristan veya Romanya’ya hazine tarafından para ödenecek olması hangi milli ve yerli planlamanın ürünüdür?

Bulgaristan’a yüklü miktarda ödeme yapılması pahasına yeni havalimanının hizmete sokulmasında ısrar edilmesinin gerekçesi, mevcut havalimanından “Atatürk” ismini çıkartmak mıdır?

Bulgaristan hava sahasını kullanacak uçaklar için Türkiye tarafından yapılacak ödeme dolar cinsinden mi olacaktır? Dolardaki kur artışı düşünüldüğünde, ödemeyi Türk lirası cinsinden yapmayı düşünüyor musunuz?

Bulgaristan’ın Türk lirasını kabul etmemesi durumunda, dolar veya Euro cinsinden yapılacak ödemenin hazineye maliyeti nedir?

3. Havalimanına iniş ve kalkış sırasında Bulgar hava sahasını kullanmak zorunda kalacağımız düşünülürse, Bulgaristan hava sahasını uçuşlara kapatılması durumunda, uçaklar hangi havalimanına yönlendirilecektir? Yakıt kritiğine giren uçaklar hangi havaalanlarına yönlendirilecektir?

Bilimsel veriler, havalimanının inşa edildiği bölgenin senenin 107 günü fırtınalı, 65 günü ise yoğun bulutlu olduğunu ortaya koyuyor. Bu bakımdan 3. Havalimanının yer tespiti esnasında bölgenin rüzgâr testlerinin yapılmadığı iddiası doğru mudur?

Karadeniz’den esen şiddetli yan rüzgârlar nedeniyle havalimanının yılın neredeyse 120 günü kapalı olacağı iddiaları doğru mudur?

Lodos ve ters rüzgârlar için hangi önlemler alınmıştır? İki paralel pistle faaliyet gösterecek havalimanının uçuş trafiğinde büyük bir keşmekeş yaşanacağı iddiaları doğru mudur?

Kuşların göç yolları üzerine inşa edilen 3. Havalimanı uçuş güvenliğini tehlikeye sokmakta mıdır?

Olası bir kaza kırım neticesinde yaşanacak büyük can kayıplarının sorumluluğunu kimler üstlenecektir? Yaşanması muhtemel uçak kazaları tıpkı göz göre göre gelen hızlandırılmış tren faciası gibi, “bu işin fıtratında kaza var” denilerek, geçiştirilecek midir?

The post 3. Havalimanı Bulgaristan Hava Sahasını Kullanmak Zorunda Kalabilir appeared first on Meydan Gazetesi.

Devlet iktidarının propaganda malzemesi olarak kullandığı rant projelerinden İstanbul 3. Havalimanı, halen Avrupa Yakası’nda faaliyet gösteren Yeşilköy Atatürk Havalimanı’nın 29 Ekim’de kapatılacağının açıklanmasıyla tekrar gündeme gelmişti. 3.Havalimanı,  Cengiz-MAPA-Limak-Kolin-Kalyon Ortak Girişim Grubu’nun kurduğu İGA Havalimanı İşletmesi’nin İcra Kurulu Başkanı Kadri Samsunlu’nun imzasını taşıyan ve havayolu şirketlerine gönderilen bir yazıyla bugün sosyal medyada tekrar konuşulmaya başlandı. Söz konusu yazıda, “İstanbul Yeni Havalimanı’ndan yurt dışına gidecek yolculardan her yolcu için 20 euro alınacak” ibaresi yer aldı. Hali hazırda bu “hizmet bedeli” 15 euro üzerinden tahsil ediliyordu.

Devlet, ihaleyi kazanan Cengiz-MAPA-Limak-Kolin-Kalyon konsorsiyumuna, 12 yıl süresince 6.3 milyar euroluk garanti vermiş, bu rakamın altına düşülmesi durumunda aradaki farkı ödemeyi söz konusu şirketlere ödemeyi taahhüt etmişti. Bahse konu farkın da bu ve benzeri şekilde, halka yansıtılacak zamlarla kapatılması bekleniyor.

Kaynak: Mezopotamya Ajansı

The post 3. Havalimanı Zamlarla Geliyor appeared first on Meydan Gazetesi.

İstanbul’da yapımı süren üçüncü havalimanında iş cinayetleri sürüyor. İnşaatın ana firmalarından Aden Metal’de Haziran 2017’den beri çatı katı ustası olarak çalışan Cemal Özder adlı işçi de, Alman televizyonu NDR’ye inşatta gerçekleşen iş cinayetleriyle ilgili olarak verdiği röportajın ardından işten çıkarıldı.

Röportaj yayımlandıktan altı gün sonra işten çıkarılan Özder’e “iş azalması” nedeniyle işine son verildiği bildirildi. İnşaatta en son 12 Nisan’da bir işçi yaşamını yitirmişti.

Ayrıca, hava-limanında mide ilacı da kullanmaya başlayan Özder, işçilere son kullanım tarihi geçmiş gıdaların verildiğini söyledi.

The post 3. Havalimanı İnşaatındaki İş Cinayetlerini Anlattı, İşten Atıldı appeared first on Meydan Gazetesi.

3. Havalimanı’nda bu güne kadar kayıtlara geçen 16 iş cinayeti yaşanmıştı. İSİG Meclisi’nin (işçi sağlığı ve iş güvenliği meclisi) çalışan işçilere, yakınlarını kaybeden ailelere, derneklere, iş güvenliği uzmanlarına ve iş yeri hekimlerine yaptığı çağrı sonrasında kayıtlara geçmeyen 4 işçinin adı daha İSİG’e ulaştı. 3. Havalimanı inşaat başladığı tarihten itibaren kayıtlara geçen 20 işçi, hızlı çalıştırma ve güvenlik önemlerinin alınmaması nedeniyle yaşamını yitirdi. 3. Havalimanı inşaatında üstü kapatılan, raporlara geçmeyen daha onlarca iş cinayetinin olduğu tahmin ediliyor

The post 3. Havalimanı’nda Yaşanan İş Cinayetleri Ortaya Çıkıyor appeared first on Meydan Gazetesi.

Ekolojik talan ve katliam,iş cinayetleri, şirketlere de rant projesi olarak, İstanbul’un kuzeyinde yapımı devam eden 3 Havalimanı projesi “anlamlı” bir rekora imza attı.

29 Mayıs 1453’te Osmanlı İmparatorluğu’nun İstanbul’u “fetih” adı altındaki işgalinin yıldönümünde “1453” sembolizmine atıfla 1453 kamyonla gerçekleştirilen rekor denemesi için, ‘En Uzun Kamyon Geçidi’ kategorisinde Guinness’e başvuru yapıldı. Eski rekorun 2004’te Hollanda’daki bir projede aynı kategoride, 416 kamyonla kırıldığı belirtildi.

Söz konusu rekor denemesi, gerek 1453 sembolünün kullanılması, gerekse denemenin, birçok kez,hafriyat için girdikleri dar sokaklarda, yayaları katleden kamyonlarla yapılması açısından, devletin mevcut Neo-Osmanlıcı söylemleri ile köprü,havalimanı, otoyol gibi rant ve talan projeleriyle paralel, bir o kadar da “anlamlı” göndermeler oluşturdu.

The post 3. Havalimanında 1453 Kamyonla, “Anlamlı” Rekor appeared first on Meydan Gazetesi.